47都道府県中、最も近代化に遅れて最悪を更新し続ける秋田県の最低な状態を告発していきます!!
by ilovejt15
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駅前活性化は無理?
駅前の活性化が近年叫ばれている。(秋田以外でも)
ただ、車社会の秋田で駅前の活性化は事実上不可能と言わざるを得ない。
今でもJR鷹ノ巣駅・JR大館駅・内陸線沿線各駅の活性化提言を述べてきてはいるが、現実論から言えば、かなり困難ではないか?
鷹ノ巣駅を例にとる。
駅を利用する人の多くは学生であり、社会人になれば通勤で電車を利用する人は激減する。観光客ぐらいしかいない。
駅駐車場並びに駅前商店街に大規模な駐車場はない。よって、郊外型ショッピングモールに人が流れていく。
駅前を活性化するのであれば、駅前の商店街を全て再開発して、高層ビル式のショッピングモール(立体式駐車場有り)を建設するしかない。
大館駅を例にとる。
大館国際情報学院と樹海のイトク・イオンモールを取り替えれば、駅前の活性化と大館市内に通う学生の拠点駅として存在と相まって需要があると思う。
つまりこれらの市町村は、秋田は車社会だという前提で企業誘致・ショッピング施設建設をやってきたのである。それを今になって駅前活性化と叫んだところでもう手遅れである。
つまり自分で自分の首をしめてきた結果が今、如実に現れてきているのだ。
再び、鷹ノ巣駅の話に戻る。
鷹ノ巣駅から歩いて10分ぐらいの場所に市民文化会館などがある。しかし、そこへ行くためには最初の交差点まで移動し、左折しなければならない。それより、鷹ノ巣駅前駐車場と、こまち専用駐車場を取っ払い、駅からダイレクトで文化会館まで移動できるように整備したらどうか?駅と文化会館、そしてその中間にショッピングモールを用意すればいい。そうすれば、多少の活性化が望める。
各集落に公民館やら体育館やら建設するより、そういう近代的な都市開発をやっておくべきだったと私は今、感じている。
ただ、車社会の秋田で駅前の活性化は事実上不可能と言わざるを得ない。
今でもJR鷹ノ巣駅・JR大館駅・内陸線沿線各駅の活性化提言を述べてきてはいるが、現実論から言えば、かなり困難ではないか?
鷹ノ巣駅を例にとる。
駅を利用する人の多くは学生であり、社会人になれば通勤で電車を利用する人は激減する。観光客ぐらいしかいない。
駅駐車場並びに駅前商店街に大規模な駐車場はない。よって、郊外型ショッピングモールに人が流れていく。
駅前を活性化するのであれば、駅前の商店街を全て再開発して、高層ビル式のショッピングモール(立体式駐車場有り)を建設するしかない。
大館駅を例にとる。
大館国際情報学院と樹海のイトク・イオンモールを取り替えれば、駅前の活性化と大館市内に通う学生の拠点駅として存在と相まって需要があると思う。
つまりこれらの市町村は、秋田は車社会だという前提で企業誘致・ショッピング施設建設をやってきたのである。それを今になって駅前活性化と叫んだところでもう手遅れである。
つまり自分で自分の首をしめてきた結果が今、如実に現れてきているのだ。
再び、鷹ノ巣駅の話に戻る。
鷹ノ巣駅から歩いて10分ぐらいの場所に市民文化会館などがある。しかし、そこへ行くためには最初の交差点まで移動し、左折しなければならない。それより、鷹ノ巣駅前駐車場と、こまち専用駐車場を取っ払い、駅からダイレクトで文化会館まで移動できるように整備したらどうか?駅と文化会館、そしてその中間にショッピングモールを用意すればいい。そうすれば、多少の活性化が望める。
各集落に公民館やら体育館やら建設するより、そういう近代的な都市開発をやっておくべきだったと私は今、感じている。
by ilovejt15
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