47都道府県中、最も近代化に遅れて最悪を更新し続ける秋田県の最低な状態を告発していきます!!


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大館工業団地を拡張へ 県、15年度中の完成目指す

県は大館市二井田の県営大館第1、第2工業団地を計23・2ヘクタール拡張する方針を決めた。立地済み企業の工場増設を見込むほか、新規進出に対応できるよう新たな分譲地を確保する。2013年度の県工業団地開発事業特別会計に基本設計費などを計上し、15年度中の完成を目指す。総事業費は18億円程度となる見込み。
さきがけWEB版

この団地は県営のもので、すぐ隣には市営の団地もある。一時期、自分もここの工場で働こうと思い、面接を受けに行ったことがある。

経済概況が悪化している中、大館に企業が進出してきている。

これはおそらく、東北自動車道と大館が直結することを睨んで、行政側と企業側の意思が合致しているからだと思われる。

大館の利点はそれだけではない。高速道と直結するおかげで、大きな3つの港と連動する。すなわち、八戸港・青森港・能代港である。これら3つの港間の物資の往来も今まで以上に活発になるのではないか?港湾との連携は横手市にはできない大館の魅力と思える。

残念なのはもっと早くに気付いてほしかったこと。東北自動車道が鹿角-小坂間を通過したのは1980年代である。

30年以上たって、高速道の利点が理解されたのか・・・


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東北

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by ilovejt15 | 2013-01-30 01:25 | 県内ニュース

全日空、3月に秋田—札幌線を開設

全日空は22日、秋田—札幌(新千歳)線を3月31日に開設すると発表した。1日2往復で、日本航空の3往復と合わせて札幌線は5往復となる。
さきがけWEB版

90年代後半~2000年代初頭で多くの路線が消えていったなか、人口がドンドン減っていく今日になって路線が増えているのが自分には不思議だ。

震災で日本海側の空港が見直されたというのもあるが、それだったら太平洋側の空港が再開したら通常に戻るはずなのにむしろ増えている。

前々から自分は言っているが、秋田の売り込みに関してはSTK知事の方がTRD知事より上手である。

秋田に行ってみたいと思う人が増えているのかもしれないね。

ところでTRD知事ってどんな事業をしましたっけ?

秋田県をクリーンにすること?(人口減少・企業倒産・企業撤退)

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東北

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by ilovejt15 | 2013-01-23 03:32 | 県内ニュース

高速道は県北に先に通した方が良かった?

バルログさんのコメントに対する返信の意味も込めてこの記事を書かせていただく。

秋田県内に最初に開通した高速道路は、東北自動車道八幡平-小坂区間である。

もともと東北道は八戸に進み、野辺地から青森へ向かうルートだったが、三八上北ばかり発展することに津軽側が反発して、高速道を弘前方面に変換させたのである。おかげで秋田県内をかすめることになった。

ちなみにこの弘前ルートは、明治の鉄道建設の際にドイツの軍人、クレメンス=メッケルが東北本線を延伸する際の正規ルートとして提唱したものである。

しかし、明治時代の日本の未熟な工業土木力ではトンネルが増える弘前ルートは不可能だった。そのため、東北本線は八戸を通り、八戸は県庁所在地でもないのに発展を遂げる下地になる。メッケルが東北本線を弘前へ回すように進言したのは、沿岸部を通すと戦争の際に敵艦隊が線路を攻撃して不通になるからという理由である。

東北道は弘前を回ったが、八戸の影響力は強く、結局同じ規模の八戸自動車道が建設されてしまう。つまり、八戸ルートの東北道は政治的に必要だったわけだ。

高速道(秋田自動車道)は県北から伸ばした方が良かった可能性がある。

理由は港湾である。

秋田の三大港湾と言えば、秋田港・能代港・船川港である。

秋田港以外はすべて県北である。

東北道からのルートを県北から伸ばすことで能代港や船川港も利用できるようになる。また、秋田空港・青森空港へも1時間~1時間半に時間が短縮するので便数の中途半端な大館能代空港が不要である。

秋田は戦国時代の安東氏の時代から水運で栄えている。秋田の三大港を利用できるようにするという意味でもこのルートの方が良かったのでは?

ただ、横手・大曲に通した方が東京・仙台に行くには距離的に近くになるので、やはり県南ルートの方が良いというのはわかるが・・・

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by ilovejt15 | 2012-04-06 03:22 | ココが変だよ告発記事

民主政権に東北復興の考えはない

民主党のスローガンは

地方ばらまき阻止

であった。

自民党の地方ばらまき政治の阻止無駄な箱物建設阻止をスローガンに野党時代を過ごしていたのは、多くの秋田県民もご存じだと思われる。

民主党は都市型政党と言われる場合もある。(現実にはもっと詳細な区分けが必要)最初からある程度のインフラが揃った場所で生まれ育ち、政治家になった人が多いので地方からきて地方に仕事を持っていく自民党への不満が多かったのであろう。

今回の震災でなかなか復旧・復興が進まないのは、これが原因ではないかと思っている。

ようは過疎化が進む岩手~宮城の三陸地域の復興にお金なんかかけられないと思っているのではなかろうか?

そもそも菅直人こそ、野党時代に一番自民党の地方ばらまきを叩いた人間だけに矛盾する行動がとれなくなっている可能性がある。

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by ilovejt15 | 2011-07-07 05:41 | その他ニュースに怒る!!

内陸線赤字増加!!

内陸縦貫鉄道



赤字

が、増加したようで・・・

これはどうすべきなんだろうか?

確かになくなれば米内沢・阿仁方面からの学生の通学のアシがなくなり不便になる。

しかし、阿仁や米内沢の人口減少は加速しており、通学者もドンドン減少していく。

内陸線は電化路線ではなく、ディーゼルなので原油価格高騰のあおりをまともに受けるし。

学生の通学ぐらいしか使い道がなく、しかも永続の見込みがないのもに公費をこれ以上つぎ込むのは無駄もいいところ。

津谷市長は何とか残したいと言っているが、方便である。あの人は鷹巣の人だから内陸線はなくても困らないからである。ただ、北秋田市が対等合併で誕生したため米内沢・阿仁方面の意見を聞き入れざるを得ず、温情で残しているだけである。

トヨタ系列のセントラル自動車という会社が宮城県の大衡村という場所にある。

東北新幹線が通過しているだけで、鉄道もなく高速道路もない。

これにならって米内沢に

大規模工場

の進出を願うのが一番地道でまともな方法だと自分は考える。

自分は学生時代の授業で都市工学を雀の涙ほどだが学んでいる。

貨物輸送は

① トラック輸送
② 航空輸送
③ 船舶輸送
④ 鉄道輸送


が、メインとなる。

物資の積載量では

③>④>①>②であり

物資の搬送スピードでは

②>①>④>③である。

搬送量とスピードのバランスが最もいいのは鉄道である。

米内沢に何らかの大規模工場を設置し、内陸線を貨物取扱にして鷹巣へ送るようにしてみてはどうか?

急ぐ荷物なら大館能代空港へ運べばいいし。鷹巣まで内陸線で運び、そこでトラックへ載せかえて能代港まで運ぶという方法もある。40分前後で到着は可能だ。

また北秋田市や、頑張れば大館方面から電車で通勤も可能になる。貨車と客車を連結することで単線にも対応可能。

小坂町は小坂線が廃止されても東北自動車道が通っているのでうまく対応しているけどね。

しかし、これだけの規模の工場を誘致するような余力は県にもないし、企業にも立地する力もないだろう。

言い方は悪いけど、今の内陸線は限りなく原発に近い存在。

無くなると本当に不便になる人たちがいる。

しかし存在自体が厄介なのである。

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by ilovejt15 | 2011-06-16 06:17 | トンでも提言

いまこそバイオ燃料の研究へ力を

原発の被害は終息の見通しがたたず、高線量の放射線が東電が示した工程表通りにいかせないのでは?という意見もある。

そのため現在は火力発電所の強化を並行して行っているわけだが、二酸化炭素の問題や原油価格の問題と重なっているため、火力発電所フル稼働で万々歳というわけにはいかない。

代替エネルギーとして引き合いに出されるのは

風力

太陽光

地熱


だが、例えば太陽光の場合、福島原発の原子炉一基の発電量を賄うためには

山手線の内側面積と同じソーラーパネル

を設置しないといけないらしい。

そこで最近忘れていた

バイオマス燃料

の使用である。

秋田県は稲わらからの実験製造プラントが大潟村(だったか?)に。

おが屑などからの実験製造プラントが北秋田市にある。
c0184178_625555.jpg


無論、バイオマス燃料自体も上記のクリーン発電同様に研究の段階でしかない。しかし、既存の火力発電所を改造するだけで使用できるとも聞いているので、今回の脱原発の動きに連動してこの研究へ力を注ぐチャンスになるのではなかろうか?

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by ilovejt15 | 2011-04-25 06:12 | トンでも提言

謝罪

過去に当ブログで「秋田にも原発」と書いた。

原発誘致は大きな利益と同時にそれに匹敵する危険が付きまとう。

今回の地震の福島第一原発の例をみてもわかるように、安易な原発誘致は危険であることを改めて知った。

無論、科学の想像を超えた地震が発生しているわけだからやむを得ないということもあるのだが。

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by ilovejt15 | 2011-03-31 05:35 | お知らせページ

秋田移住促進プログラムは満蒙開拓団?

戦前、日本は満州国(現在の中国・黒竜江省や吉林省など)に多くの移民を派遣した。

政府は

王土楽土

などと宣伝し、多数の移民者を募ったが満州での生活は日本以上に厳しかったとされている。

そのうえ、1945年8月9日にソ連軍が侵攻してくると日本人移民を守るはずの陸軍(関東軍)が一般市民を見捨てて逃走する有様で、多くの日本人が帰られなくなった。

彼らが中国残留孤児となり、現在まで続く問題の原因となっている。

さて、秋田県が秋田県移住促進プログラムを始めて何年もたっているが効果は薄いようである。

ハッキリ言って秋田県の移住を募るのは

満蒙開拓団

と同じ。

東京やあるいは横浜などの関東圏の大都市から移住者を増やそうにも、あまりにも何もなさすぎる環境へ放り込まれる可能性があるのだから、まさに満蒙開拓団と同じ。

青森なら青森市・弘前市・八戸市それぞれでそれなり(あくまで限定だが)の都会生活を送られる。

岩手も盛岡~一関までが新幹線で接続されて一つの大きな大都市圏を形成されている。

ところが秋田県は秋田市しか近代都市と呼べるものがなく、田舎は車社会とはいうが、秋田県のそれは極限の域にまで達している状況である。

電車・バスでの通勤・通学も難しいエリアに都会で生まれ育った人間を呼べるか?

大自然があるから来てほしいでは戦前の日本政府の王土楽土詐欺に匹敵する!!

東京や横浜の1%でも再現しようという努力さえしない(もしくはできない環境・状況)だというのなら、このような厚顔無恥なプログラムなどやめてしまえばいい。

本気で移住促進を考えるのならば、少しでも秋田を近代すべきである。

そうすれば人口流出も比例して少なくなると思うが。

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by ilovejt15 | 2011-03-10 07:31 | ココが変だよ告発記事

受け入れ対策急務 秋田市でUターン、Iターン促進フォーラム

本県へのUターンやIターンの促進策を考えるフォーラムが6日、秋田市のルポールみずほで開かれた。認定NPO法人・ふるさと回帰支援センター(東京)専務理事の高橋公(ひろし)さんが講演。地方暮らしを望む大都市生活者が増加傾向にあるとした上で、「秋田の受け入れ策は他の都道府県に比べ遅れている。対策が急務」と訴えた。任意団体・ようこそ秋田移住促進会議(秋田市)などの主催。

さきがけWEB版

都会の便利さに慣れた人が暮らせる環境が整っていない以上、戻りたくても戻られないのが現状ではなかろうか?

ジャーナリストの大宅映子が、明治以前の生活水準で生活したいならTPPに反対しなさいと言ったそうだが、今の秋田では戻ってきてもガッカリするだけだと思うけどな。

近代文明の便利さを捨ててでも生きられるという人間はごくわずかしかいないよ。

テレビなどで田舎に帰った、もしくは都会生まれでも農村生活をしたくて移ってきた家族などを特集する番組は多々あるが、あれはごく一部の人間なんだと思うのが正しいと思っている。

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by ilovejt15 | 2011-03-08 04:53 | 県内ニュース

伊丹便の終焉

わが社は今日まで休みである。

そういえば大阪伊丹便は今日が最期だということを思い出し、大館能代空港へ出向いた。

伊丹便の死水をとるのである。

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この空港へはケチばかりつけていたが、それは実際に利用して不便であることを知っているからである。雪や霧でなんども着陸不能に追い込まれている。

乗りもしないのに文句を言っていたわけではないのだ。
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NHK・民放・各新聞社の取材が多数訪れていた。
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今日の伊丹便は満席である。初めてのことかもしれない。イトーヨーカドー撤退の時もそうだったが、最期の最期に人が混むというのが秋田クォリティなのか・・・
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どこかの空港から伊丹に到着し、さらに大館能代へ来ている。その出発の空港でトラブルが発生したため、伊丹到着が遅れたので必然的に大館能代への到着も遅れてしまう。ただ吹雪で着陸不能にならなかっただけましか。
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ゾロゾロと乗り込む乗客たち。こんな光景、初めて見た。
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定刻より30分遅れで空港を発った。クニマスは田沢湖に拘らない限りは秋田へ戻れるが、伊丹便が戻ってくることはないであろう。

この空港は秋田人の一点豪華主義・一発逆転主義の象徴とも取れる。地道に県内の主要都市(秋田ー能代ー大館)や、東北の主要都市(八戸・青森・弘前・盛岡)とのアクセスを改善するよりも、空港を設置して直接北秋と東京・大阪を結んで何とかしようとしたことが大きな間違い。

喩は変だが、地道に働くのが嫌な一部のニートが株取引やFX(為替)取引、パチンコで一発逆転して億万長者になることを夢想するのと同じだったのではないか?

空港なら青森と秋田空港がある。

大館能代空港建設より高速道をいち早く整備すれば、どちらへの空港へもアクセスが容易になり、秋田ならば前年に開通していた秋田新幹線利用のための秋田駅への車移動が容易になるという方法もあった。あるいは新幹線を東能代延伸という形に転換することもできたのではなかろうか?

もっとも後の祭りである。

後は東京便だけでも維持できるかが課題。

せめて1日3便にできればいいのだが、今の不況ではそれもできないであろう。

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by ilovejt15 | 2011-01-04 17:55 | 秋田駄目っぷり紀行

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